Hinder beperken

Bij grote projecten wordt er eerst een algemene planning van de werkzaamheden opgesteld waarin de begin- en einddata van de werkzaamheden zijn vastgelegd. De gedetailleerde planning van een bepaald deel (bijvoorbeeld de afbraak van een brug) maakt hier nog geen deel van uit.

Bij de aanleg van nieuwe spoorlijnen of de uitbreiding van bestaande lijnen, onderzoeken externe onafhankelijke kantoren de geluidshinder van het treinverkeer aan de hand van milieu-effectenstudie.

Een geluidsscherm is een obstakel tussen de bron van het geluid en de persoon die het geluid hoort (buurtbewoners, scholen, handelszaken...). Deze schermen weerkaatsen het geluid en zorgen voor gevoelig minder geluidshinder. Op sommige plaatsen moet de efficiëntie van de geluidsoplossingen versterkt worden door geluidsabsorptie. Dit vermijdt dat het weerkaatste geluid niet elders hinder veroorzaakt. Geluidsabsorptie is mogelijk door gebruik te maken van beton met hout of minerale wol (ingebouwd in een metalen, plastic of houten structuur). Minerale wol wordt aangebracht achter een doorboorde plaat die het geluid doorlaat waarna het opgevangen wordt in de wol. Alles wordt ingesloten in een harde bekisting die Infrabel bevestigt aan de bestaande betonnen muren of tussen twee palen in glijdt.

Elke vraag voor schadevergoeding van handelaars omwille van een winstderving door een openbare werf moet gericht worden aan het Participatiefonds, dat totaal losstaat van Infrabel.

Als beheerder is Infrabel verantwoordelijk voor het onderhoud, de modernisering, de ontwikkeling en de uitbreiding van de Belgische spoorweginfrastructuur (sporen, bovenleidingen, wissels, seinen , overwegen enz.). Het beheer van de dienstregelingen van de treinen en pendelbussen behoort tot de NMBS.