Spoorprojecten in de havens

De Belgische havens spelen een grote rol in de Europese economie. Daarom bouwen wij de spoorinfrastructuur er verder uit opdat de havens zich kunnen ontpoppen tot echte logistieke draaischijven, waar schepen naadloos aansluiting vinden met het spoorverkeer.

Haven van Antwerpen

De centrale geografische ligging van de haven van Antwerpen maakt het een ideale toegangspoort tot Europa. De toegangswegen tot de haven zijn echter verzadigd en bemoeilijken de bereikbaarheid ervan. Daarom zorgt Infrabel voor een verhoging van de spoorcapaciteit in de haven:

Schematische voorstelling op kaart van de verschillende infrastructuurprojecten in de haven van Antwerpen.

 

  • Spoorverbinding tussen linker- en rechteroever

Dankzij de aanleg van een rechtstreekse spoorverbinding tussen linker- en rechteroever is een snellere en efficiëntere verbinding mogelijk. De Liefkenshoekspoorverbinding zal een alternatief bieden voor het wegverkeer en de verzadigde Kennedytunnel. Ze loopt gedeeltelijk ondergronds.

  • Tweede spoortoegang

Vandaag rijden alle treinen vanuit de haven van Antwerpen over één spoorlijn naar het Europese binnenland. Deze spoorlijn heeft echter zijn verzadigingspunt bereikt. Infrabel wil daarom een 2de spoortoegang tot de Antwerpse haven creëren. Deze nieuwe goederenspoorlijn zal het vormingsstation Antwerpen-Noord met de lijn Lier – Aarschot (L16) verbinden en zo de Antwerpse haven beter toegankelijk maken vanuit het binnenland.

  • De Ijzeren Rijn

Deze spoorlijn is de kortste spoorverbinding tussen de haven van Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied. De veelbelovende goederenas is perfect complementair met de Montzen-as, de spoorverbinding tussen de haven van Antwerpen en Duitsland en tevens een van de belangrijkste goederenassen in België. Momenteel is de Ijzeren Rijn  gedeeltelijk buiten dienst. De heringebruikname ervan en de daarbij horende modernisering zijn nog in studiefase bij de lidstaten België, Nederland en Duitsland.

 

Ga naar de website van de haven van Antwerpen.

 

Haven van Zeebrugge

Om het pact tussen spoor en zee te verstevigen staan heel wat infrastructuurwerken op stapel. Deze projecten moeten niet alleen de mobiliteit van en naar de haven efficiënter maken. Ze hebben ook de verbetering van de mobiliteit in de haven zelf tot doel:

Schematische voorstelling op kaart van de verschillende infrastructuurprojecten in de haven van Zeebrugge.

 

  • Zeebrugge-Vorming

Infrabel breidt de bestaande bundel Zeebrugge uit tot een groot vormingsstation met 30 sporen. Ter hoogte van Zwankendamme zal ook een nieuwe aankomst- en vertrekbundel met 24 sporen worden gebouwd. Zo kunnen we het aantal rangeerbewegingen zo veel mogelijk reduceren en kunnen de goederentreinen ook sneller de haven binnenkomen en verlaten.

  • Capaciteitsuitbreiding toegangsassen

De spoorlijn tussen Gent en Brugge en tussen Brugge en Zeebrugge verbindt de haven van Zeebrugge met het binnenland. Om de capaciteit op de spoorlijn tussen Brugge en Zeebrugge op te drijven komt er een extra spoor tussen Dudzele en Brugge. Ook de spoorlijn tussen Gent en Brugge is een drukbereden toegangsas tot de haven en moet worden uitgebreid van twee naar vier sporen.

  • Bocht ter Doest

Deze nieuwe verbindingsbocht verzekert de vlotte verbinding tussen de westelijke en oostelijke bundels in de haven. Zo moeten treinen niet helemaal terugkeren naar het station van Brugge en omkeren om deze bundels te bereiken.

 

Ga naar de website van de haven van Zeebrugge.

 

Logistieke terminals

Op verschillende plaatsen in het land ondersteunt Infrabel de uitbouw en de ontsluiting van logistieke terminals. De goederen worden er getrieerd, gegroepeerd en vervoerd per spoor, water, weg of lucht. Zo biedt Infrabel mee een antwoord op de vraag naar een veilig, betrouwbaar en milieuvriendelijk transportmiddel.