Infrabel zal binnen het project Gent-Sint-Pieters instaan voor de nieuwe stationsinfrastructuur: nieuwe onderdoorgang nieuwe sporen, perrons, luifel, …. Het bestaande stationsgebouw aan het Koningin Maria Hendrikaplein blijft behouden aangezien dit een beschermd gebouw is. Ook de bomenrij op het plein is beschermd als stadgezicht en blijft behouden. Alles wat zich voor, naast en achter het stationsgebouw ligt, wordt wel vernieuwd.
© Project Gent-Sint-Pieters
Een overzicht van de werken die Infrabel de komende jaren zal uitvoeren:
Open hal onder de sporen in plaats van smalle reizigerstunnel
De ruime stationshal van 35.000m2 (300 meter lang en 120 meter breed) zal stap voor stap gerealiseerd worden. De treindienst moet namelijk gegarandeerd blijven en dit betekent dat slechts twee sporen tegelijk buiten dienst kunnen worden gesteld. Meteen een verklaring waarom de fasering zo complex is en de uitvoeringstermijn zo lang . We moeten letterlijk tussen het treinverkeer door werken, zonder de veiligheid van zowel treinen reizigers en arbeiders in het gedrang te brengen.
De werken worden opgedeeld in twee deelrealisaties:
FASE 1
In deze fase worden de sporen 12 tot en met 8 per twee sporen heraangelegd. Eerst worden spoor 11 en 12 buiten dienst gesteld. De sporen en perrons worden volledig afgebroken en spoor 12 wordt nadien weer opgebouwd op een kolommenstructuur. Eenmaal spoor 12 terug in dienst is (30 september 2012) wordt spoor 10 buiten dienst gesteld. Sporen 11 en 10 worden samen aangelegd in een U-vormige bak op kolommen. Dit laat toe om een ruime hal te creëren met veel natuurlijke lichtinval. Per twee sporen gaan we stap voor stap verder tot spoor 8, waarbij ook telkens een nieuw stuk stationshal wordt gemaakt.
© Eurostation nv
Ook de achterzijde van het station (kant Sint-Denijslaan) krijgt in deze fase een volwaardige tweede stationsgevel die uitkijkt op een nieuw aan te leggen plein, het Prinses Mathildeplein. Deze gevel, een transparante glazen wand op perronhoogte, zal 300 meter lang zijn. Opvallende elementen zijn de grote stationsklok en kleurbanden op de gevels. Voor elk perron is een andere kleur voorzien, die oplicht wanneer een trein het station binnen rijdt. Deze fase zal, als alles gunstig verloopt, ten vroegste afgerond zijn tegen midden 2016. Omwille van de complexe coördinatie met de vernieuwing van de overige spoorinfrastructuur en de vele nevenaannemingen, is er immers een buffer voorzien in de planning, zodat er een minimale en maximale planning is.
© Eurostation nv
FASE 2
In fase 2 komen sporen 7 tot en met 1 aan de beurt. In deze fase wordt gestreefd om zo snel mogelijk de sporen 7 tot 1 op de nieuwe kolommenstructuur te plaatsen en de perrons in eerste instantie een basisafwerking te geven. Het nieuwe tramstation onder de sporen kan immers pas gerealiseerd worden als alle grond tot aan het stationsgebouw is weggegraven. Als dat is gebeurd zal de definitieve afwerking van de perrons met de grote overkapping worden gebouwd vanaf spoor 1 terug naar spoor 7. Hierdoor is het mogelijk de tram een 2-tal jaar vroeger te laten halt houden in het station met rechtstreekse toegang naar de treinperrons. Daarenboven kan hierdoor prioriteit worden gegeven aan de definitieve afwerking van de meest intensief gebruikte perrons. Verwacht wordt dat het nieuwe station in gebruik kan worden genomen in de loop van 2021.
© Project Gent-Sint-Pieters
Bredere, hogere en langere perrons met een glazen dak
Op dit moment telt het Sint-Pietersstation 12 sporen. Dit zal in de toekomst niet veranderen. De perrons worden tot 12 meter breed (de breedste van het land) vermits de goederenperrons (tussenliggende stroken tussen de perrons waar vroeger bijvoorbeeld de postzakken werden gelost) verdwijnen.
Ze worden ook van het hoge type wat het in- en uitstappen aanzienlijk makkelijker maakt. En langer, tot 375 meter, waardoor de langste IC-treinen hier kunnen stoppen.
Elk perron is uitgerust met twee glazen lift voor minder mobiele reizigers, roltrappen, trappen, moderne wachthuisjes en voldoende zitgelegenheid. Bovendien wordt er bijzonder veel aandacht besteedt aan richtingaanwijzers op de perrons, maar ook in de stationshal zodat zowel nationale als internationale reizigers gemakkelijk hun weg vinden naar tram, bus, taxi, kiss&ride, …
Een glazen overkapping over alle sporen zal ervoor zorgen dat de reiziger optimaal beschermd is tegen regen en wind, en dat er veel natuurlijke lichtinval is: niet alleen op de perrons, maar ook in de onderliggende stationshal, dankzij de doorzichtige lichtstraat in elk perron.
© Project Gent-Sint-Pieters
Via het station zal er toegang zijn tot de ondergrondse fietsenstalling, de kiss&ride zone, de taxizone en het bus- en tramstation van De Lijn. Dankzij duidelijke signaletica in het station zullen zowel nationale als internationale reizigers makkelijk hun weg vinden.
Omvorming van de spoorinfrastructuur
Ook het sporencomplex wordt aangepakt waardoor het treinverkeer veel vlotter kan rijden. Dit biedt een aantal belangrijke voordelen voor zowel de reiziger, de exploitant als de buurtbewoner.
-
Snelheidsverhoging: De maximumsnelheid in het station wordt voor quasi alle sporen meer dan verdubbeld tot 90 km/h. Daarmee behoort het station weldra tot één van de modernste stations van Europa.
-
Sneller in- en uitrijden: Door het verhogen van de in- en uitrijsnelheid zal de treinreiziger sneller op zijn bestemming komen. De tijdswinst loopt in bepaalde gevallen op tot bijna twee minuten. Ze draagt ook bij tot een efficiëntere inzet van manschappen en treinmaterieel voor de treinexploitant.
Goederentreinen hoeven bovendien niet meer te stoppen en kunnen hun snelheid aanhouden in het station, wat minder geluidsoverlast veroorzaakt voor de buurt.
- Capaciteitsverhoging: Dankzij de snelheidsverhoging zal een trein het wisselcomplex sneller vrijmaken voor een volgende trein. Zo verhoogt de capaciteit van het wisselcomplex wezenlijk.
De capaciteit van het volledige station verhoogt ook nog door het aanleggen van een extra dubbelsporige verbinding tussen de lijn naar Kortrijk en de perrons 9 tot 12 (rechtstreekse lijn naar Brussel). Ook de aanleg van een 3de en 4de spoor tussen Gent en Brugge verhoogt de capaciteit.
- Vermindering van het aantal wissels: Het aantal wissels in hoofdspoor vermindert met 1/3. Samen met de aanleg van langgelaste spoorstaven én ingelaste wissels (dit is zonder voegen) zullen de buurtbewoners minder lawaaihinder ondervinden. Daarenboven betekent de vermindering van het aantal wissels een belangrijke daling van de onderhoudskost met zich mee.
