Schuman-Josafattunnel

Situering

Tussen Brussel-Schuman en de spoorlijn Halle-Vilvoorde wordt een nieuwe tunnel gebouwd. Vanaf het station Brussel-Schuman aan het Schumanplein lopen de sporen onder de grond. De eigenlijke Schuman-Josafattunnel begint aan de Archimedesstraat en loopt via de Kortenberglaan tot aan de aansluiting met de bestaande spoorwegtunnel onder het Jubelpark (lijn 26 Halle-Vilvoorde).

Start van de werken

Half 2008

Einde van de werken

2015

Onderdeel van het project

Het Gewestelijk Expresnet
Info werken

Waarom zijn deze werken noodzakelijk?

Dankzij de werken aan het station Schuman zal Brussel gemakkelijker bereikbaar zijn via het spoor en wordt er een efficiënt alternatief geboden aan koning auto.

De Schuman-Josafatverbinding zorgt voor een rechtstreekse verbinding tussen de Europese wijk en heel wat belangrijke steden (as Mechelen/Hasselt en as Leuven/Luik) zonder dat hierbij gebruik wordt gemaakt van de bijna verzadigde Noord-Zuidverbinding.

Eenmaal de werken afgelopen zijn, zal er vanuit Brussel-Schuman ook een rechtstreekse verbinding kunnen gemaakt worden met het station Brussel-Nationaal-Luchthaven.

Meer informatie over de werken aan het station Brussel-Schuman.

Welke werken voert Infrabel uit?

De bouw van de tunnel tot aan de bestaande tunnel onder het Jubelpark gebeurt ondergronds, aan de hand van 4 toegangsschachten (Archimedesstraat, Kortenbertunnel, Plaskylaan en Emile Maxlaan) en een toegang via de bestaande spoorwegtunnel.

Deze tunnel wordt aangelegd in twee fases: 

Eerst wordt de tunnelkoker gebouwd, dit is de ruwbouw van de tunnel. De nieuwe tunnel begint in de Archimedesstraat en loopt onder de Kortenberglaan, de Stevinstraat en onder de bestaande ‘Belliard’ rijwegtunnel. Het traject loopt verder via het Jamblinne de Meux plein naar de Plaskylaan en de Emile Maxlaan, waar er een aansluiting van de nieuwe tunnel op de bestaande ondergrondse spoorlijn wordt voorzien.

Vervolgens worden de sporen aangelegd in de tunnel en wordt er gezorgd voor de beveiliging (brandveiligheid, evacuatiewegen, nooduitgangen…).

Wat doet Infrabel om de hinder voor de buurtbewoners te beperken?

Bij de bouw van de tunnel wordt er gewerkt met toegangsschachten om de hinder van de werken boven de grond zoveel mogelijk te beperken. Het aantal toegangsschachten is bovendien beperkt en de werkzaamheden worden grotendeels manueel en ondergronds uitgevoerd.

Een spoor van de lijn Halle-Vilvoorde is op lange termijn buiten dienst gesteld om zo materiaal aan en af te kunnen voeren via de site Josafat. Dit gebeurt zoveel mogelijk ondergronds om de hinder voor de buurtbewoners te beperken.

Daarnaast is er een doorlopende controle van de bewegingen van bovenliggende gebouwen. En er wordt bij de uitrusting van de nieuwe spoorlijn speciale aandacht besteed aan het beperken van trillingen en geluidsstoring tijdens de exploitatie van de spoorlijn. De plaats en de hoogte van de geluidswanden werden bepaald door geluidssimulaties uitgevoerd in het kader van de procedures voor de bouwvergunning. Om trilhinder te beperken wordt gebruik gemaakt van een nieuwe techniek:  de sporen worden op trogbruggen geplaatst, die rusten op aparte funderingen in plaats van rechtstreeks op de grond.

Vragen?

Neem contact op met de cel Info Buurtbewoners

Documentatie

Documenten

Brochure werf Schuman-Josafat (2008)
Schaarbeek - Schuman-Josafattunnel vanaf 17 april 2012
Schaarbeek - tunnel Schuman-Josafat 07/05/2012 tot 28/05/2012