Les systèmes de contrôle automatique du train
La TVM
La France a développé depuis plusieurs années son propre système de contrôle automatique des trains, la TVM (Transmission voie-machine). Ce système est également en service en Belgique sur la ligne à grande vitesse reliant Bruxelles à la frontière française.
Son fonctionnement est le suivant : l’information est transmise aux trains par l’intermédiaire d’impulsions électriques transmises par les rails. Une antenne placée sous le train capte le signal. Celui-ci est décodé par un ordinateur de bord qui fournit au conducteur l’indication de la vitesse actuelle et de la vitesse maximale autorisée. En cas de dépassement de la vitesse maximale, le système assure l’arrêt automatique du train.
La TBL2
Le TBL 2 (Transmission Balise Locomotive 2) est un système de contrôle automatique des trains en service sur la ligne à grande vitesse entre Louvain et Ans. Ce système a été installé en Belgique en 2002, quand le système européen ETCS n’était pas encore opérationnel.
L’information est transmise au train par l’intermédiaire de balises placées dans la voie qui transmettent un signal électromagnétique. Une antenne placée sous le train capte ce signal électromagnétique. Ce signal est ensuite décodé par un ordinateur, comme dans le cas de la TVM, pour donner à bord une indication de la vitesse maximale autorisée. En cas de dépassement de la vitesse maximale autorisée, le système assure l’arrêt automatique du convoi.
L’ETCS1
Avec le système européen ETCS 1 (European Train Control System), la locomotive reçoit une série d’informations via des balises au sol qui envoient des signaux électromagnétiques. Les systèmes embarqués à bord du train déterminent ainsi à tout moment la vitesse maximale autorisée du train en fonction des conditions de signalisation en aval. Si le conducteur ne respecte pas la vitesse maximale autorisée ou dépasse un feu rouge, un freinage d’urgence est automatiquement déclenché. Le gros avantage de L’ETCS est qu’il est standardisé au niveau européen.
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L’ETCS2
Le canal de transmission continue des informations de signalisation est la principale différence avec l’ETCS1. Dans l’ETCS2 elles sont transmises via des antennes radio GSM-R disposées le long des voies.
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