Les systèmes d'aide à la conduite
Le Mémor-Crocodile
En Belgique, la totalité des signaux en voie principale sont équipés du système Mémor-crocodile.
Avec ce système, lorsqu’un train franchit un signal « double jaune» (c'est-à-dire un feu annonçant que le prochain feu sera rouge), le conducteur est avertit par un voyant lumineux qui s’allume dans sa cabine. Le conducteur doit alors presser un bouton pour confirmer qu’il a bien perçu l’avertissement. S’il ne réagit pas, le train se met alors automatiquement en freinage d’urgence.
Plus d’explications en vidéo:
Le TBL1
Le système TBL1 (= Transmission Balise Locomotive1) repose sur une balise au sol qui envoie un signal électromagnétique capté par une antenne placée sous la locomotive.
Avec le système TBL1, le conducteur doit toujours confirmer manuellement qu’il a bien reçu l’avertissement de franchissement d’un signal double jaune (comme pour le Mémor-crocodile). Mais, cette fois, si le conducteur confirme l’avertissement mais qu’au final il dépasse quand même le signal rouge, le train sera stoppé automatiquement par un freinage d’urgence.
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Le TBL 1+
Le système TBL1+ (Transmission Balise/Locomotive 1+) repose également sur une balise au sol qui envoie un signal électromagnétique capté par une antenne placée sous la locomotive.
Ce système est similaire au TBL1 mais comporte 2 évolutions majeures :
- Une balise supplémentaire est placée à 300 m en amont du signal afin de contrôler que le train approche le signal rouge à vitesse réduite (moins de 40 km/h);
- Le matériel utilisé est conforme au système européen ETCS. Il s’agit donc d’un investissement durable car Infrabel ne devra plus par la suite se conformer aux normes européenne, une simple adaptation du système sera suffisante.
Depuis fin 2012, tous les nœuds ferroviaires les plus importants en sont équipés, c’est-à-dire bien plus tôt que prévu par le planning de l’installation accélérée. La quasi totalité du réseau belge devrait être couverte d’ici fin 2015.