Est-ce qu’un signal vert peut changer immédiatement au rouge?La signalisation sur le réseau belge repose sur 2 éléments :
- la signalisation fixe le long des voies, composée de panneaux indiquant notamment les vitesses dans les zones parcourues par le train
- la signalisation lumineuse, composée de 2 lampes jaunes, une verte et une rouge:
- le signal vert permet le passage;
- le signal rouge l’interdit;
- le signal double jaune annonce que le prochain signal sera rouge;
- en plus de cela, d’autres combinaisons de ces feux sont possibles imposants une restriction supplémentaire au conducteur
En situation normale, lorsque le conducteur circule, il reçoit d’abord un signal jaune l’avertissant que le prochain feu sera sans doute rouge et l’obligeant donc à maitriser sa vitesse.
Néanmoins, un signal vert peut changer immédiatement au rouge :
- En situation normale, dès qu’un train passe un signal vert, celui-ci passe ensuite au rouge (pour éviter le passage d’un autre train);
- En situation d’urgence (déraillement, personne dans les voies, etc.), le personnel de la cabine de signalisation peut mettre le signal au rouge afin d’éviter un autre accident (sans que le conducteur ait été averti);
- S’il y a un dérangement à un circuit électrique ou une panne d’alimentation électrique. Le principe de précaution est alors appliqué (c'est-à-dire que le feu devient alors automatiquement rouge pour éviter toute collision entre deux trains).
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De combien de mètres un train a-t-il besoin pour s’arrêter lors d’un freinage d’urgence ?De par sa vitesse et son poids, un train a besoin d’une distance de freinage importante. Même en cas de freinage d’urgence, il peut mettre plus d’1 km pour pouvoir s’arrêter complètement.
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Dois-je descendre du train en cas d'accident?Tout d’abord, rappelez-vous que le domaine ferroviaire est un endroit très dangereux. Si vous ne le devez pas, ne descendez pas dans les voies. Même si les personnes en charge de la gestion du trafic l’arrêteront dans les plus brefs délais, dans les premières minutes suivant l’accident certains trains pourraient encore circuler sur les voies adjacentes et constituer un grand danger. De plus, la caténaire pourrait être endommagée et représenter un danger de mort par électrocution en cas de contact avec celle-ci.
Finalement, il est essentiel dans ce type de situation de suivre dans la mesure du possible les indications données par le personnel avant de pouvoir sortir.
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Que se passe-t-il si le conducteur a un malaise ?Un système de vigilance est prévu dans le train afin de s’assurer que le conducteur est apte à conduire à tout moment. On appelle cela : « la pédale de l’homme mort ».
Ce principe d’aide à la vigilance consiste à s’assurer que le conducteur est toujours présent et conscient dans son poste de pilotage : celui-ci doit actionner à intervalles réguliers une pédale, faute de quoi le train s’arrête automatiquement. Ce système empêche donc tout risque de « train fou » suite, par exemple, à un malaise du conducteur. Notons également, qu’en cas de problème, le conducteur peut entrer en contact directement avec les acteurs de la gestion du trafic (Traffic Control ou la cabine de signalisation).
De plus, à terme, l’installation du système ETCS prévoit également un contrôle continu de la vitesse du train. De cette manière, si le conducteur ne freine pas suffisamment tôt, le système freinera automatiquement le train.
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Comment fonctionne un passage à niveau? Comment détermine-t-on le temps d’attente aux passages à niveau ? Le temps d’attente aux passages à niveau dépend de l’endroit où se trouve la rame sur une ligne déterminée. Sur chaque ligne ferroviaire, il est possible de déterminer l’endroit/la zone ou se trouve la rame. Quand un train se trouve dans une zone d’annonce (c'est-à-dire lorsqu’il approche d’un passage à niveau), un signal est envoyé au passage à niveau et entraine la fermeture de celui-ci. C’est de cette manière qu’Infrabel garantit la fermeture correcte des passages à niveau et ainsi la sécurité des usagers de la route.
Il arrive cependant parfois qu’un passage à niveau soit fermé pendant un long moment parce qu’un train est obligé, alors qu’il se trouve dans la zone d’annonce, de rouler lentement ou de s’arrêter. Cela implique donc un temps d’attente plus long pour les utilisateurs de la route. Le temps d’attente est établi en fonction du train le plus rapide pouvant circuler sur la ligne, et la détection dans la voie est placée à une certaine distance du passage à niveau. Pour les trains en passage, le passage à niveau ne sera pas fermé longtemps. Mais dans le cas d’un train qui roule plus lentement (pour pouvoir s’arrêter à la prochaine gare) le passage à niveau restera donc fermé plus longtemps.
Il est important de souligner qu’il y a toujours une raison pour laquelle un passage à niveau reste fermé. Même si un train est déjà passé, un autre arrive peut-être dans l’autre sens. La signalisation aux passages à niveau doit donc être respectée à tout moment.
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Est-ce qu'un passage à niveau peut rester barrières abaissées pendant une longue durée ? Lorsqu’il y a un problème technique à un passage à niveau, celui-ci se ferme automatiquement (c'est-à-dire que les barrières s’abaissent et que les feux sont rouges). Dans ce cas, on dit que le passage à niveau se met en grande alarme. Il s’agit d’une mesure avant tout préventive afin de ne pas entraver la sécurité tant des voyageurs que des usagers routiers.
Lorsque le passage à niveau se met en grande alarme, la cabine de signalisation reçoit immédiatement un signal. Le passage à niveau ne s’ouvrira plus. Un technicien doit donc se rendre sur place afin détecter la cause du problème technique et effectuer les réparations nécessaires. C’est après qu’il pourra réactiver le fonctionnement normal de celui-ci. De cette manière, Infrabel s’assure que toutes les conditions de sécurité sont remplies avant de permettre la traversée des voies au passage à niveau.
Vous comprendrez donc qu’il est essentiel pour votre sécurité de ne pas traverser un passage à niveau même s’il reste fermé longtemps !
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Pourquoi est-ce qu’Infrabel tente de supprimer un maximum de passages à niveau?L’un des projets stratégiques importants d’Infrabel est d’améliorer la sécurité aux passages à niveau. Infrabel travaille depuis de nombreuses années à diminuer au maximum le nombre de passages à niveau sur son réseau. C’est pourquoi nous supprimons chaque année des passages à niveau, en renouvelons certains et y plaçons de la signalisation supplémentaire si nécessaire. En diminuant le nombre de croisements entre le rail et la route, Infrabel essaye de diminuer le nombre d’accident et d’améliorer la sécurité du trafic.
Infrabel a pour objectif de supprimer 200 passages à niveau publics entre 2005 et 2015. Infrabel cible particulièrement les passages à niveau sur les lignes les plus fréquentées et les passages à niveau qui sont le cadre d’accidents réguliers. En 2009, 12 passages à niveau ont été supprimés, 14 en 2010 et 20 en 2011.
Lors de chaque suppression d’un passage à niveau, Infrabel étudie avec les autres instances (communes, autorités régionales, etc.) tous les aspects afin que cette suppression soit un plus pour la sécurité mais qu’elle n’empêche pas les riverains de traverser. De cette manière, pour chaque suppression d’un passage à niveau, des solutions sont étudiées pour les automobilistes qui l’empruntent. Par exemple, pour certains passages à niveau, Infrabel prévoit de construire un pont, un tunnel afin que les riverains puissent continuer à traverser.
Malheureusement, il nous est impossible de les supprimer tous ! C’est pourquoi, nous travaillons régulièrement à la sensibilisation des adultes et des enfants (spots télévisés, campagne vers les écoles, etc.) pour les inciter à suivre les règles de sécurité et le code de la route.
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Pourquoi Infrabel place des demi-barrières et non des barrières complètes aux passages à niveau ?La sécurité est essentielle pour Infrabel ! C’est l’une des raisons pour laquelle Infrabel a choisi de placer essentiellement des passages à niveau avec des demi-barrières. Car, en cas de fermeture complète du passage à niveau, il existe toujours un risque concret que des véhicules soient coincés entre les barrières et qu’ils ne puissent pas s’échapper. Il est alors nécessaire qu’il y ait un contrôle visuel (depuis la cabine) ou électronique afin de s’assurer que le passage est libre. De cette manière, si le passage à niveau n’est pas libre, les trains arrivant sont arrêtés au plus vite. Ce contrôle et le fait que dans ce type de cas le train doive être freiné augmente considérablement le temps d’attente au passage à niveau.
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